fobroad.pages.dev






Vem äger flygplatserna i sverige

Stockholm-Bromma flygplats

Stockholm-Bromma flygplats

Flygplatsens läge inom Stockholms län
Allmän information
OrtStockholm
FlygplatstypInternationell flygplats
Militär flygplats
IATA-kodBMA
ICAO-kodESSB
FV-kod 1C 8 (till 1975)
FV-kod 245 (från 1975)
ÄgareSwedavia
DriftbolagSwedavia
Öppningsår1936
Höjd ovan havet14 meter
Koordinater59°21′19″N17°56′44″Ö / 59.35528°N 17.94556°Ö / 59.35528; 17.94556
Totalt antal sysselsatta110
ÖvrigtBiluthyrning, flygbuss, lokalbuss, hyrbil, kiosk, matställe, spårvagn, bankomat
Officiell webbplatswww.swedavia.se/bromma
Kommunikationer
Restid/Sträcka ifrån centrum15 min/9 km
FlygbussVy Flygbussarna
ParkeringTerminalparkering, korttidsparkering, långtidsparkering
Trafikerande flygbolagFinnair
BRA
Banor
RiktningDimensioner inom meterBeläggning
LängdBredd
12/301 66845Asfalt
Statistik
Passagerare (2015)2 488 779 (▲+4,6%) [1]
Varav inrikes (2015)2 okänt 463(▲+2,9%) [2]
Varav utrikes (2015)298 316 (▲+19%) [2]
Landningar (2015)28 308

Stockholm-Bromma flygplats (IATA: BMA, ICAO: ESSB), historiskt Bromma flygfält, existerar enstaka internationell landningsplats inom stadsdelsområdetBromma inom Stockholms samhälle.

Flygplatsen plats 2019 Sveriges tredjeplats största inom passagerarantal samt existerar Stockholmsområdets maximalt centrala landningsplats. Bromma ligger väster angående stadskärnan samt avståndet dit existerar cirka nio kilometer.

Bromma landningsplats invigdes den 13 femte månaden i året 1936 från monark Gustav V. detta hölls även anförande från borgarrådenYngve Larsson samt Wictor Karlsson samt fullmäktiges ordförande Johan-Olov Johansson.

Flera svenska samt utländska flyg landade vid flygfältet, samt prins Bertil blev den inledande flygpassageraren vid Bromma landningsplats. Strax därefter följde flygplan för militären samt enstaka konstflygningsuppvisning.[3]

Bromma landningsplats kompletterades inom start vid 1960-talet från Arlanda landningsplats till utrikestrafik, dit senare även den mesta inrikestrafiken flyttade.

ifrån 1990-talet samt vidare äger detta dock varit ett grundlig ökning från trafikflyget vid Bromma landningsplats. Idag trafikeras flygplatsen kommersiellt från såväl jetplan liksom turboprop-flygplan. Brommas största aktör existerar utmärkt tillsammans med linjer mot götet, Halmstad, Kalmar, malm, Ronneby, huvudstaden, Sundsvall, Trollhättan, Umeå, Visby, Växjö, Ängelholm samt Östersund.

Flygbolag tillsammans färre linjer vid Bromma existerar bland annat Brussels Airlines (BRU), British Airways, (Sun-Air) (AAR) samt Finnair (HEL). likt flera andra stadsnära flygplatser jorden runt utsätts Bromma på grund av krafter såsom både verkar på grund av en bevarande samt likt verkar till enstaka stängning från flygplatsen vilket sedan länge existerar omgiven från grannskap.

Efter passagerarflygets avreglering inom start från 90-talet fick Bromma inom snabb takt en ökat antal resenär, samtidigt liksom ytterligare flygverksamhet samt antalet landningar skurits ned. Mellan år 2012 samt 2018 steg antalet årliga resenär tillsammans totalt nio andel mot 2 501 589 personer. 2019 sjönk antalet resenär tillsammans sex andel jämfört tillsammans med året innan.

2020 sjönk antal resenär tillsammans med 80 andel, mot resultat från coronapandemin.[4]

Bromma landningsplats blev statligt byggnadsminne (SBM) 14 september 2000 (förordning 2013:558). Flygplatsen blev byggnadsminne (BM) i enlighet med 3 kap. KML 1 april 2010.[5]

Historik

[redigera | redigera wikitext]

Områdets äldre historia

[redigera | redigera wikitext]

Bromma landningsplats uppfördes vid mark likt tidigare tillhört bland andra gårdarna Glia inom den västra delen från flygplatsen, Linta inom söder samt Ranhammar, liksom nedsänkt inom den östnordlig delen från detta nuvarande flygplatsområdet, ungefär nära nuvarande Bromma Blocks.

då schaktningarna på grund av detta nya flygfältet inleddes kalenderår 1933 ägde huvuddelen från den äldsta bebyggelsen inom området sedan länge redan rivits alternativt förfallit. Bara Ranhammars gård samt en par lador fanns då kvar.[6]

I samband tillsammans med flygfältsbygget gjordes grundlig arkeologiska undersökningar. Bland annat inventerades en stort antal gravar.

då området började planeras kalenderår 1933 fanns minimalt 243 gravar vid åtta gravfält. Den äldsta grav daterades inom samband tillsammans utgrävningarna mot tiden mellan 500-talets andra hälft samt start från 600-talet.[6]

Uppförande samt invigning

[redigera | redigera wikitext]

Vid start från 1930-talet ägde nödvändigheten från enstaka fräsch landningsplats inom huvudstaden fast flora.

Flygfältet inom Barkarby nedsänkt utanför stadsgränsen samt relativt avsides, pontonflygplanen såsom startade samt landade vid Stora Värtan nära Lindarängen norr ifall Ladugårdsgärde (öppnad 1920) kunde ej flyga vid vintern då "landningsbanan" plats frusen. beneath 1920-talet ägde detta funnits planer vid för att upprätta enstaka landflygplats vid Skarpnäcksfältet, dock dem övergavs då Stockholms stadsfullmäktige den 30 juni 1933 beslöt för att detta skulle byggas en flygfält nära Riksby inom Bromma.

Flygplatsen började byggas den 23 oktober 1933. Sammanlagt plats området då cirka 175 hektar stort, tillsammans kuperad terräng omkring den då 58 hektar stora flygplatsen.[6] Slutbesiktning skedde den 16 femte månaden i året 1936. Skarpnäcks flygfält kom sedan bara för att användas likt beredskapsplats beneath andra världskriget samt till evenemang med sportaktiviteter efter kriget.

Enligt dem inledande planerna skulle flygfältet äga gräsklädda start- samt landningsbanor, dock bland annat vid bas från bekymmer tillsammans dränering samt tjäle beslöts för att dem skulle byggas likt asfaltsbanor. Ursprungligen ägde Bromma landningsplats fyra huvudbanor, var den längsta plats cirka 900 meter.

Genom för att flygplatsen fick således flera banor skulle detta ständigt finnas alternativa start- samt landningsriktningar, samt flygplatsen skulle därmed behärska användas tillsammans tillräcklig säkerhet året ifall samt nära samtliga vindriktningar.[6]

Både stationsbyggnaden (som ursprungligen fanns cirka 50 meter lång), flygledartornet samt den inledande 100 meter långa hangaren (Hangaren 1) ritades från arkitekt Paul Hedqvist tillsammans med biträde från arkitekt Nils Tesch.[6] Tyska Lufthansa plats konsult nära planeringen från anläggningen.[7] inom hangaren återanvände Hedqvist fackverksbalkar ifrån gamla Tranebergsbron vilket just ägde rivits.[8]

Lördagen den 23 femte månaden i året 1936 hölls invigningstalen inom nederbörd, rusk samt dimma från Gustaf V samt Flyghamnsstyrelsens ordförande borgarrådetYngve Larsson.[9][10] Klockan 15:00 öppnades flygplatsen till trafik.

tillsammans början klockan 15:10 började både svenska samt utländska strategi för att landa, samt såsom förste flygpassagerare vid Bromma anlände prins Bertil inom en från planen. Flygplatsen ägde då kostat cirka 5,7 miljoner kronor samt delvis finansierats tillsammans med nödarbete åt arbetslösa. nära invigningen deltog även världens då största landflygplan, ett Junkers G-38.

från denna flygplanstyp fanns bara numeriskt värde exemplar, likt båda tillhörde Lufthansa. Junkersplanet kunde ta 34 resenär, varav ett sektion plats placerade inom vingarna.

Bolaget bildades 2010 och är helägt av svenska staten

dem sista år före andra världskriget trafikerades Bromma från en ännu större program, Lufthansas Junkers Ju-90 till 40 passagerare.[7]

Tillkomsten från Bromma landningsplats fanns från massiv innebörd på grund av Stockholms internationella kommunikationer. Restiden mot Berlin klarades vid fyra timmar utan mellanlandning samt mot Paris alternativt London tog detta sju mot åtta timmar, dock då fick man mellanlanda.

för att jämföra tillsammans ett tågresa liksom beneath 1930-talet tog 20 timmar Stockholm–Berlin.[11] enstaka flygresa Stockholm-London (enkelresa) kostade 315 kronor.[12]

Vidareutveckling

[redigera | redigera wikitext]

Bromma fanns enstaka från dem inledande flygplatserna likt byggdes direkt efter detta något som ökar i storlek eller antal trafikflygets behov.

Den fanns ursprunglig inom Europa för att byggas tillsammans asfalterade banor samt ägde ursprungligen fyra rullbanor till för att behärska användas oavsett vindriktning från dåtidens sidvindkänsliga sporrhjulflygplan. då flygplanen blev tyngre samt snabbare beneath andra världskriget uppkom nödvändigheten från ett längre samt bredare rullbana.

sidled tillsammans enstaka från dem ursprungliga banorna byggdes då ett färsk väg eller spår liksom blev genomskinlig 1944 tillsammans med 1 668 meter längd, väg eller spår 13/31. Senare omnumrerad mot 12/30 existerar detta den väg eller spår liksom återstår idag.

Fram mot sammanslagningen tillsammans med SAS 1948 fanns programvaruspråk, AB Aerotransport detta största bolaget vid Bromma.

beneath andra världskriget minskade trafikflyget dock engelska samt svenska kurirplan flög tillsammans norska samt danska flyktingar samt produkter bland annat mot Storbritannien, samt Bromma landningsplats plats en populärt syfte till tyska spioner. numeriskt värde från dem svenska kurirplanen, SE-BAG samt SE-BAF, sköts ner från tyskarna.

Efter kriget blomstrade Bromma landningsplats, 1945 inledde SILA vilket redan 1946 blev enstaka sektion från SAS flygningar mot La Guardia flygplatsen inom New York tillsammans mellanlandning inom Reykjavik inom Island samt Gander inom Newfoundland. kalenderår 1955 startade den inledande svenska charterflygresan ifrån Bromma.

Nya samt tyngre flygplan fordrade dock allt längre landningsbanor samt större utrymmen. kritisk blev SAS beställning från DC-8 såsom gjorde för att man beslöt för att bygga ut den därför kallade Halmsjöbanan mot detta liksom idag existerar Arlanda.

Verksamheten finansieras helt med intäkterna från Swedavias tjänster och produkter

SAS DC-8:or sattes mot för att börja tillsammans med in vid USA-flygningarna vilka flyttade mot en halvfärdigt Arlanda 1960. Efter politiskt beslut flyttades allt reguljärt utrikesflyg mot Arlanda inom samband tillsammans med dess invigning 1962. beneath 1960- samt 70-talen kom istället inrikesflyget för att expandera kraftigt vid Bromma dock efter för att inrikesflyget, likt ifrån Bromma utfördes från SAS samt detta från SAS hälftenägda Linjeflyg, flyttade sin trafik mot Arlanda 1983 blev Bromma enstaka landningsplats inom huvudsak till allmänflyg, skol- samt affärsflyg.

År 1983 ville Stockholms samhälle yttra upp kontraktet tillsammans med Luftfartsverket gällande Bromma landningsplats. tid 1984 enades berörda kommuner angående för att Tullinge landningsplats senast 1991 skulle ersätta Bromma.[13] Detta tillsammans anledning för att Flygvapnet skulle lämna Tullinge då Flygvapnets Södertörnsskolor (F 18) lades ned 1986.

Dock kom inte någonsin detta beslut för att fullföljas, vid bas från enstaka grundlig opinion mot för att Tullinge landningsplats skulle omvandlas mot enstaka fräsch reguljär flygplats.[14]

År 1992 avreglerades dock den svenska flygmarknaden samt likt resultat från Sveriges EU-inträde 1995 samt kravet vid likabehandling inom unionen kom Luftfartsverket även för att därför småningom åter öppna Bromma till utrikestrafik.

då malm Aviation började tillsammans med flygningar mot London, malm samt götet började resenärerna anlända igen mot Bromma samt sedan slutet från 1990-talet äger allt fler flygbolag etablerat sig vid Bromma vilket gjort för att flygplatsen återtagit sin ursprungliga funktion likt enstaka huvud trafik- samt affärsflygplats till Stockholm.[15] Hårda bullerkrav ägde införts på grund av Bromma, dock malm Aviation ägde hittat lämpliga strategi vilket flygbolaget kvar 2016 använde.[källa behövs]

Hösten 2014 tillsatte regeringen enstaka statlig samordnare tillsammans uppgift för att undersöka ifall Bromma landningsplats förmå omvandlas mot stadsutvecklingsområde.[16]

Andelen skol- samt allmänflyg besitter däremot krympt kraftigt vid bas från höjda landningsavgifter.

Tidigare stridsflyg samt Kustbevakningens havsövervakningsplan besitter lämnat Bromma, medan Flygvapnets således kallade regeringsflygplan oftast använder flygplatsen liksom sin bas inom Stockholmsområdet.

Historiska bilder

[redigera | redigera wikitext]

  • Bromma landningsplats 1947 tillsammans med en amerikanskt program samt numeriskt värde strategi ifrån AB Aerotransport.

  • Hangar 1 tillsammans SAS "Sigtrygg Viking" (DC-4) samt ett DC-3:a tillhörande Swedish Air Lines, foto ifrån sent 1940-tal.

  • SAS Convair 440 "Bjarne Viking".

    Foto ifrån 1967.

  • En Jakovlev Jak-40 utanför flyghangar 1. Foto ifrån 1971.

Upprustning samt utbyggnad

[redigera | redigera wikitext]

Utbyggnaden inom start vid 2000-talet präglades från flera faktorer, ej minimalt nödvändigheten för att försöka bibehålla flygplatsbyggnadernas arkitektoniska särprägel.

Samtidigt gick detta ej för att bortse ifrån för att trycket vid flygplatsen plats stort.

Ett nytt flygledartorn, beläget vid Ranhammarshöjden, blev tagna inom bruk 2002 samt terminalen rustades upp identisk tid. Flygledartornet ersatte en mindre en hög byggnad eller struktur, byggt vid den ursprungliga terminalens överbyggnad, likt inom sin tur ägde ersatt en inom terminalen inbyggt flygledarrum.

Numera existerar gamla flygledartornet tillsammans med tillhörande före detta terminalbyggnad, samt gamla flyghangar A, detta önskar yttra nuvarande passagerarterminalen, K-märkta.

Förutom passagerarterminalerna till trafikflyget besitter Bromma flera separata områden på grund av affärsflygbolag samt ytterligare aktivitet.

Undantagen är Ängelholms flygplats som togs över från byggföretaget PEAB av sju lokala kommuner i augusti 2020

I avsikt för att utveckla förhållandena till affärsflyget mot huvudstaden samt Bromma landningsplats, utlystes ett upphandling från Luftfartsverket kalenderår 2003 (med diarienr SB 2003-0280-071) gällande drift från ett GA-terminal (General Aviation). Denna upphandling vanns från detta svenska flygbolaget Grafair. Följden existerar för att samtliga luftfartyg ej baserade vid Stockholm-Bromma landningsplats tillsammans med vikt ovan 4 ton skall nyttja ramp EAST, Grafair Jet Center liksom uppställningsplats.[17] Den 11 november 2004 invigdes Grafair Jet Center vilket den inledande FBO:n inom land (från engelskans "Fixed Base Operator").

Debatten angående Bromma landningsplats framtid

[redigera | redigera wikitext]

Bromma landningsplats drivs från detta statsägda företaget Swedavia vid mark liksom tillhör Stockholms samhälle. i enlighet med beslut inom stadsfullmäktige den 17 mars 2008 besitter staten, huvudsakligen genom Luftfartsverket, riktig för att disponera marken mot samt tillsammans med den 31 månad 2038 på grund av flygplatsändamål.[18] Arrendeavtalet[19] reglerar även dem särskilda miljövillkor liksom staden ställer vid flygtrafiken vid bas från detta centrala läget.

Flygplatsens kommande äger varit omdebatterad inom decennier. Vissa kritiker[vem?] menar för att tillkomsten från Arlandabanan 1999 gjort för att Bromma tappat rollen vilket den enda citynära flygplatsen samt för att flygplanen bullrar nära början samt landning samt utgör ett ständig fara. detta äger skett en haveri var detta plats många nära för att människor vid marken dödades (Linjeflyg flygning 618).

andra kritiker[vem?] menar för att miljö- samt klimatskäl talar på grund av enstaka nedläggning. inom samband tillsammans kommunens handläggning från en nytt arrendeavtal framförde Naturskyddsföreningen inom oktober 2007 en uppdaterat förslag vid ett koncept ifrån 1980-talet för att inom stället lägga ned flygplatsen samt bygga enstaka färsk stadsdel tillsammans med område på grund av 50 000 boende samt arbetande.[20]

Vissa menar[vem?] för att Arlanda saknar kapacitet för att ta ovan Brommas privatflyg samt för att detta från flygoperativa skäl medför olägenheter för att blanda större samt mindre flyg vid identisk banor[21].

Samtidigt visar studier[vilka?] för att enstaka samlad regional landningsplats äger större förmåga för att attrahera långväga luftfart. Berlins starkt försenade storflygplatsbygge Berlin Brandenburgs internationella landningsplats vilket ersätter cityflygplatserna Tegel samt Tempelhof besitter nämnts likt modell vid denna utveckling.[22]

När arrendeavtalet, giltigt mot 2038, mellan Luftfartsverket samt Stockholms ort undertecknades inom slutet från 2007 uttrycktes detta särskilt för att affärsflyget skulle ett fåtal verka vid Bromma landningsplats samt detta enklare allmänflyg skulle flyttas ovan mot den södra delen från start- samt landningsbanan.[23]

I start från 2011 informerades ett massiv sektion från dem vid Bromma verksamma flygföretagen samt flygklubbarna från Swedavia angående för att dem plats uppsagda samt ej skulle erhålla chans mot nytt arrende.

Svenska flygplatser

Allmänflyget äger disponerat numeriskt värde ytor kända inom dagligt anförande likt Linta-området samt Norra parkeringen. Taxiflyg samt liknande affärsmässigt allmänflyg besitter fått existera kvar, dock detta ideella allmänflyget numera (2015) ej någon bas inom huvudstaden, utan dem får hålla mot inom mot modell Västerås alternativt Eskilstuna.[24]

Tvärbanans planerade Kistagren kommer för att ett fåtal enstaka hållplats nära Bromma landningsplats.

Trafikstart mot Alvik månad 2020[25], omkring 2023 mot container.

2014 aviserade den nytillträdda regeringen för att man avsåg utse enstaka statlig förhandlingsperson inom avsikt för att testa chansen för att producera hem vid citynära flygplatser. inom samband tillsammans med detta angav Socialdemokraterna, Miljöpartiet, Vänsterpartiet samt Feministiskt initiativ inom Stockholms tätort för att dem senast 2022 ville avveckla Bromma landningsplats, självklart för att förhandlingarna visade för att flygplatsen kunde avvecklas utan för att förutsättningarna till arbete samt tillväxt inom region försämrades.[26]

Den 18 månad 2014 utsågs tidigare näringsministern Anders Sundström mot statlig samordnare tillsammans direktivet för att testa möjligheterna för att föra ovan kapacitet ifrån Bromma landningsplats mot andra flygplatser inom Stockholmsregionen.[27][16] Sundströms analys Mer luftfart samt Bostäder presterades inom april 2016 tillsammans slutsatsen för att Bromma landningsplats ej besitter någon kommande efter 2038 samt för att Arlanda måste byggas ut.[28]

inom månad 2018 antog Stockholms tätort sin idag gällande översiktsplan.

var anges nästa ifall framtiden till Bromma flygplats:

På utdragen sikt finns möjligheter för att förbättra ett fräsch stadsdel genom Bromma landningsplats omvandling.

Under 2023 hade Swedavias flygplatser 32,1 miljoner passagerare, jämfört med 27,6 miljoner 2022

Stockholms ort äger inom avtal upplåtit området på grund av flygverksamhet mot kalenderår 2038, därefter kunna området omvandlas mot enstaka stadsdel tillsammans blandad bebyggelse. detta förutsätter för att den nationella samt internationella tillgängligheten säkerställs. Även tillgängligheten mot Arlanda behöver stärkas.[29]

2020 utredde Swedavia vid regeringens uppgift tillsammans med bakgrund från virus-pandemin Brommas affärsmässiga kommande, samt rapporterade inom september identisk tid för att detta "inte längre existerar affärsmässigt berättigat för att driva Bromma vidare".[30] Den politiska debatten angående Bromma startade upp igen efter det.[31] inom oktober 2020 sällade sig Centerpartiet inom Stockholms ort mot dem partier såsom önskar titta ett förtida nedläggning från Bromma flygplats.[32]

Efter för att tidigare äga argumenterat på grund av för att behålla Bromma landningsplats meddelade Stockholms Handelskammare inom oktober 2020 för att Brommas flygtrafik borde flyttas mot Arlanda, till för att istället bebygga marken tillsammans med hem samt kontor.

Samtidigt föreslog organisationen enstaka fräsch smaragdgrön rullbana vid Arlanda, var luftfarkost tillsammans med många begränsade alternativt obefintliga utsläpp av ämnenofta föroreningar prioriteras.[33]

I januari 2021 gav BRA:s ägare Per G. Braathen grönt ljus åt för att stänga Bromma landningsplats, beneath förutsättning för att bolaget istället kunna ett fåtal utmärkt start- samt landningstider vid Arlanda samt transfersamarbete tillsammans med dem stora flygbolagen vid platsen.[34] inom samband tillsammans med detta förklarade Braathen för att den därför kallade flygskammen äger minskat antalet resenär samt för att utvecklingen från digitala lösningar beneath coronapandemin ytterligare kommer för att minska kvantiteten affärsresor vid flyg.[35] Braathen menade även för att detta bristande kundunderlaget på grund av inrikesflyg fullfölja för att tåget behöver ta ovan, var detta utgör en förbättrad alternativ.[34]

BRA:s konkurrent Air Leap lyfte, bara några dagar efter Per G.

Braathens uttalande, fördelarna såsom enstaka cityflygplats äger jämfört tillsammans med Arlanda. Bland annat pekade man vid genomströmningstiden existerar dryga fem minuter, detta önskar yttra resenärer tillsammans endast handbagage sitter inom hyrbil alternativt reser tillsammans kollektivtrafik fem minuter efter man lämnat flygplanet.

beneath 2020 blev Air Leap den marknadsdominerade parten vid Bromma, då utmärkt vid bas från Coronaviruspandemin hamnade inom enstaka företagsrekonstruktion. Genom Air Leaps expansion såg man detta vilket ett nationell angelägenhet för att upprätthålla en gott trafikutbud vid Sveriges tredjeplats största flygplats.[36]

Flygledningsföretaget ACR Aviation Capacity Resources (ACR) meddelade regeringen samt Stockholms ort den 26 januari detta finns en privat alternativ mot för att driva Bromma vidare ifall Swedavia står fast nära för att staten önskar lämna inom förtid.

Innan pandemin ägde Bromma landningsplats 18 destinationer varav 15 inrikeslinjer. 2019 hanterade Bromma 2 350 000 resenär samt fanns landets tredjeplats största landningsplats. 2020 fanns detta 479 000, varav 80 000 inom april-december (pandemin orsakade neddragning inom mars samt framåt).[37]

inom november 2022 meddelade Stockholms stads nytillträdda styre bestående från Socialdemokraterna, Vänsterpartiet samt Miljöpartiet för att kommunen bör påbörja arbetet till enstaka fräsch stadsdel vid Bromma flygfält, trots för att regeringen Kristersson sagt nej mot ett nedläggning från flygplatsen.[38] inom den rödgröna majoritetens ekonomisk plan på grund av 2023 anges följande:

Staden bör bidra mot avvecklingen från Bromma landningsplats inom avsikt för att omvandla området mot Bromma parkstad, var konkret förberedelse bör startas genom för att tillsätta enstaka projektorganisation.

Staden bör inleda förhandlingar tillsammans med område huvudstaden samt staten ifall utbyggd tunnelbana mot detta nya stadsutvecklingsområdet samt inleda arbetet tillsammans med för att kartlägga markföroreningar nära Bromma landningsplats därför för att staden får enstaka perception angående saneringsbehov.[39]

Miljö

[redigera | redigera wikitext]

Miljökraven vid Bromma landningsplats existerar omdiskuterade, endast dem tystaste flygplanen får trafikera flygplatsen samt nattetid får flygplatsen endast användas från Ambulansflyget samt Flygvapnets statsflyg.

Luftfartsverket äger bekostat ljudisolering från hem inom närheten. Trots detta beräknas omkring 80 000 personer existera störda från flygplatsens flygrörelser.[40] flera boende beneath inflygningsstråket besitter klagat vid höga ljudnivåer samt andra störningar. Framtiden existerar oviss. Mark- samt miljödomstolen stoppade 2012 en bostadsprojekt vid Södermalm tillsammans hänvisning mot flygbullret ifrån inflygningen.[41]

Till skillnad ifrån Arlanda likt regleras från en miljöavtal tillsammans en koldioxidtak[källa behövs] finns ingen begränsning på grund av hur många koldioxid Bromma landningsplats får släppa ut.

Detta existerar enstaka orsak mot för att trafiken vid Bromma ökar vid bekostnad från Arlanda.[källa behövs] detta finns en tillåtelse tillsammans miljöregler liksom anger maximalt 100 000 flygrörelser per tid (motsvarar 136 starter per dag).[42]

Kommunikationer

[redigera | redigera wikitext]

Flygplatsen nås via Ulvsundavägen, länsväg 279.

Buss
Spårvagn
Taxi
  • Taxihållplats finns samt även chans för att förbeställa flygtaxi.
Parkering
  • Terminalparkering - 15+45 platser (max 1 timme)
  • Korttidsparkering - 160 platser
  • Långtidsparkering - 600 platser

Säkerhet samt myndighetsnärvaro

[redigera | redigera wikitext]

Skyddsvaktsbevakning, räddningstjänst samt säkerhetskontroll sköts från upphandlad auktoriserat bevakningsföretag.

Swedavia är en koncern som äger, driver och utvecklar tio flygplatser i hela Sverige

Gränspolisen äger aktivitet vid flygplatsen. övervakning från resenär genomförs nära luftfart utanför Schengensamarbetet. detta finns vanligen inga liknande reguljära strategi, dock ofta privata.

Tullverket genomför övervakning nära behov vid luftfart utanför land.

Faciliteter

[redigera | redigera wikitext]

Det finns flera butiker samt restauranger vid flygplatsen samt flera logi inom närheten.

Stockholms Flygklubb samt andra företag arrenderade en enhet inom den nordost delen flygfältet dock arrendena sades upp från Swedavia då avtalen gick ut inom slutet från 2011[44].

Statistik

[redigera | redigera wikitext]

Sökfråga vid wikidata efter rådata.

De vanligaste destinationerna mätt inom passagerarantal 2023

[redigera | redigera wikitext]

Källa: Swedavia - destinationsstatistik

Inrikes

[redigera | redigera wikitext]

FlygbolagDestinationer
BRAGöteborg, malm, Halmstad, Ängelholm, Växjö, Ronneby, Kalmar, Visby, Kristianstad (via Växjö), Skellefteå, Umeå samt Östersund
Västflyg (NyxAir)Trollhättan-Vänersborg

Utrikes

[redigera | redigera wikitext]

Källa: Swedavia - destinationer, samt respektive flygbolag samt flygplats

Se även

[redigera | redigera wikitext]

Referenser

[redigera | redigera wikitext]

Noter

[redigera | redigera wikitext]

  1. ^FlygplatsstatistikArkiverad 7 januari 2014 hämtat ifrån the Wayback Machine.
  2. ^ [ab] PassagerarstatistikArkiverad 7 januari 2014 hämtat ifrån the Wayback Machine.
  3. ^Topelius, Christer (2020-02-16). Vår personlig tid.

    sid. Teknik 1936. Läst 16 månad 2020. ””Invigningen fortsatte tillsammans ett praktisk demonstration från flygfältets möjligheter, samt vid enstaka vykort stund ägde en antal svenska samt utländska flygplan landar vid fältet”.” 

  4. ^”Swedavias trafikstatistik”. https://www.swedavia.se/om-swedavia/statistik/. Läst 23 januari 2021. 
  5. ^Kringla, myndighet för kulturarv, Bromma flygplats.
  6. ^ [abcde] Hansson Hans, dem Geer Gerard, red (1936). Bromma flygplats: detaljer från dess tillkomst samt utbyggnad.

    Brommafältets äldre kulturhistoria. Stockholm: Utg. Libris8219371 

  7. ^ [ab] Brommaboken 1995, Bromma landningsplats 1936-2012?

    De flygplatser som inte ägs av statliga Swedavia har oftast en regional ägare, till exempel en kommun eller ett landsting

    från Hans Walther, s. 95

  8. ^Hultin (2002), s.202
  9. ^källa: Michael Sanz 1996, sid 27 ff.
  10. ^Sundgren, Nils Petter samt Björn Nilsson intervjuar Yngve Larsson (17 oktober 1976). Återblick. [TV-program]. hus Mullberget, Stockholm: Sveriges Television. https://www.youtube.com/watch?v=f3MYiNVC9UQ. Läst 18 september 2009 
  11. ^Tidtabell 1930 malm - Nässjö
  12. ^Brommaboken 1995, Bromma landningsplats 1936-2012?

    från Hans Walther, s. 96

  13. ^Kronologi ovan flyget inom SverigeArkiverad 21 augusti 2014 hämtat ifrån the Wayback Machine. Läst 26 augusti 2010
  14. ^Riksdagen.se Motion 1992/93:T711 Avveckling från Bromma landningsplats Läst 26 augusti 2010
  15. ^Flygtrafiken vid Lindarängen, Bromma samt Arlanda flygplatser
  16. ^ [ab] uppgift mot enstaka statlig samordnare på grund av Bromma landningsplats.

    Regeringsbeslut 2014-12-18.

  17. ^http://www.brommaairport.se/upload/Bromma/internt/Airport%20Regulations/(A)%20Airside/A-06-2005.pdf[död länk]
  18. ^”Ansvarsfullt skydda Stockholm-Bromma Airport”. Luftfartsverket. 18 mars 2008. Arkiverad ifrån originalet den 10 juni 2020. https://web.archive.org/web/20200610112318/http://www.mynewsdesk.com/se/pressreleases/ansvarsfullt-bevara-stockholm-bromma-airport-202601. Läst 10 juni 2020. 
  19. ^Arrendeavtal
  20. ^Naturskyddsföreningens förslag angående Bromma efter flygetArkiverad 10 september 2010 hämtat ifrån the Wayback Machine.
  21. ^Ingen lokal vid Arlanda ifall Bromma läggs ner
  22. ^”Internationell Tillgänglighet Stockholm”.

    Arkiverad ifrån originalet den 28 månad 2014. https://web.archive.org/web/20141228010826/http://www.lansstyrelsen.se/stockholm/SiteCollectionDocuments/Sv/publikationer/2012/internationell-tillganglighet-stockholm.pdf. Läst 21 januari 2013. 

  23. ^”Stockholm Bromma airport 2008 - 2038 dispositionsplan”. Luftfartsverket.

    19 månad 2008. http://www.hjelmco.com/upl/files/56532.pdf. Läst 11 november 2013. 

  24. ^Småflyg hänvisas mot andra städer
  25. ^”Nya tvärbanan ”smygöppnar” mot Bromma landningsplats inom december”. 17 femte månaden i året 2020. https://www.mitti.se/nyheter/nya-tvarbanan-smygoppnar-till-bromma-flygplats-i-december/lmtcq!8196873/. Läst 8 november 2020. 
  26. ^”Bromma landningsplats förmå läggas ned”.

    https://www.allehanda.se/artikel/bromma-flygplats-kan-laggas-ner-1. Läst 23 januari 2021. 

  27. ^http://www.svt.se/nyheter/regionalt/abc/sundstrom-ska-utreda-bromma-flygplats-framtid SVT ABC 2014-12-18
  28. ^Regeringskansliet, Regeringen och (11 april 2016). ”Mer luftfart samt bostäder”. Regeringskansliet. http://www.regeringen.se/rapporter/2016/04/mer-flyg-och-bostader/. Läst 17 april 2017. 
  29. ^”Översiktsplan till Stockholms stad”.

    Arkiverad ifrån originalet den 29 januari 2021. https://web.archive.org/web/20210129103541/https://vaxer.stockholm/globalassets/tema/oversiktsplanen/uppdatering-av-op/godkannade-op/oversiktsplan-for-stockholms-stad-godkannandehandling-2020-10-03.pdf. Läst 23 januari 2021. 

  30. ^”Swedavia överlämnar begärd konsekvensanalys från ett eventuell förtida avveckling från Bromma huvudstaden Airport mot ägaren”.

    Swedavia. 14 september 2020. https://www.swedavia.se/arlanda/nyheter/swedavia-overlamnar-begard-konsekvensanalys-av-en-eventuell-fortida-avveckling-av-bromma-stockholm-airport-till-agaren/. Läst 8 november 2020. ”"Swedavias analys existerar för att detta, självklart den nya marknadssituationen, ej längre existerar affärsmässigt berättigat för att driva Bromma vidare samt för att ett konsolidering från flygtrafiken inom Stockholmsregionen mot huvudstaden Arlanda Airport existerar möjlig."” 

  31. ^”Striden ifall Bromma besitter blossat upp igen”.

    SVT. 30 oktober 2020. https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stockholm/het-politisk-strid-om-brommas-framtid. Läst 8 november 2020. 

  32. ^”C inom huvudstaden önskar påskynda beslut angående Brommaflyget”. https://www.dn.se/sthlm/c-i-stockholm-vill-paskynda-beslut-om-brommaflyget/. Läst 23 januari 2021. 
  33. ^”Stockholms Handelskammare: satsa vid Arlanda”.

    https://www.chamber.se/nyheter/satsa-pa-arlanda-2.htm. Läst 23 januari 2021. 

  34. ^ [ab] ”BRA-ägaren redo för att flytta: oss behöver ej Bromma flygplats”. https://www.di.se/nyheter/bra-agaren-redo-att-flytta-vi-behover-inte-bromma-flygplats/. Läst 23 januari 2021. 
  35. ^”Flygbolaget utmärkt tror ej vid enstaka kommande på grund av Bromma”.

    https://sverigesradio.se/artikel/flygbolaget-bra-tror-inte-pa-en-framtid-for-bromma. Läst 23 januari 2021. 

  36. ^”AIR LEAP PLANERAR på grund av EXPANSION vid BROMMA”. flyg24nyheter.com. https://flyg24nyheter.com/2021/01/22/air-leap-planerar-for-expansion-pa-bromma/. Läst 23 januari 2021. 
  37. ^Flygplatsstatistik - Transportstyrelsen
  38. ^”Striden ifall Bromma landningsplats hårdnar inom Stockholms stadshus”. Dagens Nyheter.

    https://www.dn.se/sverige/striden-om-bromma-flygplats-hardnar-i-stockholms-stadshus/. Läst 20 november 2022. 

  39. ^”Finansborgarrådets förslag mot ekonomisk plan 2023”. Stockholms ort.


  40. vem äger flygplatserna inom sverige

    41. https://start.stockholm/globalassets/start/om-stockholms-stad/sa-anvands-dina-skattepengar/finansborgarradets-forslag-till-budget-2023.pdf. Läst 22 november 2022. 

  41. ^SOU 2013:67 s.64
  42. ^Svea hovrätt mark- samt miljödomstolen, syfte P 11296-12. Plankan, Södermalm.
  43. ^Så regleras flygplatsen
  44. ^Tvärbanan kunna störa vid Bromma landningsplats – oklart då tågen är kapabel rulla
  45. ^Anders Sundström (24 oktober 2011). ”Modernisering tvingar försvunnen privatflyg”. Dagens Nyheter.

    http://www.dn.se/sthlm/modernisering-tvingar-bort-privatflyg/. Läst 5 oktober 2013. 

Tryckta källor

[redigera | redigera wikitext]

Övrig litteratur

[redigera | redigera wikitext]

  • Beckman, Mats T (2013). Att organisera Bromma flygplats : angående arkitektinsatserna inom den ursprungliga planeringen.

    Trita-ARK.

    Forskningspublikation. Stockholm: avdelningen till arkitektur, Kungliga Tekniska universitet eller akademisk institution. ISSN1402-7453Libris8267441. http://www.kth.se/polopoly_fs/1.379859!/Menu/general/column-content/attachment/Bromma%20flygplats.pdf 

  • Fälting, Lars (1995). Högtflygande planer inom debatten ifall Arlanda 1946. Working papper in frakt and communication history, 1104-6988 ; 1995:4.

    Umeå: Research Group "Transports and Communications in Perspective", Depts. of Economic History, Umeå Univ. and Uppsala Univ. Libris2059005. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-2353 

  • Sanz, Michael; Bromma landningsplats – luftfart, människor samt händelser 1936 - 1996: Allt ifall hobbys förlag, 1996; ISBM 91-85496-87-1

Externa länkar

[redigera | redigera wikitext]